| 1900 > | 1910 > | 1920 > | 1930 > | 1940 > | 1950 > | 1960 > |
| 1970 > | 1980 > | 1990 > | 2000 > | 2010 > | 2020 > | 2030 > |
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| Einsatzflugplatz E 11/VI - der Butzweilerhof im 2. Weltkrieg | |||||||||
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Zu weiteren Lehrgängen wurden im Gesanten Reichsgebiet Soldaten zu den jeweiligen Fliegerhorten und Flughäfen befohlen. Der zukünftige Kommodore des Jagdgeschwader 54 "Grünherz" der Wehrmacht und spätere General der Bundeswehr Johannes Trautloff nahm vom 7. März bis zum 28.7.1936 an einem solchen Lehrgang auf dem Butzweilerhof teil. Am Samstag den 26. August wurde der zivile Flughafen der Stadt Köln durch die Luftwaffe übernommen. Zwecks späterer Entschädigungsforderungen wurde für diese Übergabe eine genaue Aufstellung erstellt. Diese Aufstellung beschrieb zwecks späterer Entschädigung den Zustand der Gebäude. Am Freitag 1. September 1939 begann der 2. Weltkrieg mit dem Angriff auf Polen. |
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FLUGPLATZ BUTZWEILERHOF
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 Nachdem die Luftwaffe den Platz übernommen hatte, wurden
diverse Sicherungsmaßnahmen durchgeführt. Anfang
September 1939 wurde die
Glasetage, die sich auf dem Turm der Luftaufsicht
befand, aus Sicherheitsgründen durch die Bauleitung Köln-Ostheim
abgebaut und mit den technischen Einrichtungen (Scheinwerfer,
Spiegeldrehfeuer und Signalanlage) in Räumen des Westfriedhofs gelagert. Man
befürchtete, dass bei einem Nahtreffer die Glassplitter das
Fliegerhorstpersonal verwunden könnten. Sieben Wochen später wütete
am 24.10.1939 ein Feuer in den Abstellräumen. Bei diesem Feuer
handelte es sich um einen Arbeitsunfall der in keiner Weise durch
Kriegseinwirkungen entstand.
(Bitte bewegen Sie den Cursor über das Bild.)  Damals wurde auch der Betonkreis mit Namen KÖLN in der Mitte des Rollfeldes von der Fliegerhorstkommandantur entfernt. Rechts: Der Flughafen Köln Butzweilerhof ist während des Kriegszeit getarnt. Auf dem Flughafenvorfeld an der Rückseite der Gebäuden wurden in Reihen Holzstangen aufgestellt, an denen in Dachhöhe an Drähten Tarnnetze in unregelmäßiger Art und Folge befestigt waren. Die Gebäude waren mit einer dunklen Tarnfarbe versehen.  Am Mittwoch den 4. Oktober 1939 brach ein weiteres Feuer auf dem
alten Flughafenteil am Butzweiler Weg aus. Bei diesem Feuer wurde
die Nordhälfte der hölzernen Halle II durch einen Brand zerstört.
Es handelt sich hier um das Gebäude, in dem im April 1926 die Ab- fertigungsräume
und das Restaurant befanden.
Die Ursache ist bis heute unbekannt. Aber
Kriegseinwirkungen ausgeschlossen werden. Bild
rechts: Die Fotos vom Sommer 1939 - aufgenommen vom Butzweiler Weg aus -
zeigen das für den Bau der Halle 2 vorgesehene Gelände im
ursprünglichen und im abgeräumten Zustand. Im Hintergrund ist der
Turm der Luftaufsicht und die Rückseite der Halle 1 zu sehen.
 Obwohl sich Deutschland bereits im Krieg befand, wurden Vorführungen für die Bevölkerung organisiert. Auf dem Gelände der alten Flughafenanlage Köln Butzweilerhof fand eine Veranstaltung/ Übung mit Zuschauern statt. Eine militärische Einheit ist hierbei mit einer Raupenzugmaschinen und leichten Geschützen angetreten, einem Offizier wird gemeldet. Wahrscheinlich handelte es sich um die in den Baracken am Butzweiler Weg untergebrachte Flakeinheit oder die Batterie die in der Longericher Schule untergebracht war. Frühjahr 1940. Näherte man sich im Frühjahr 1940 auf dem letzten Stück der von Köln kommenden Flughafenstraße (jetzt: Ikarosstraße) dem Vorplatz der Flughafenanlage Köln Butzweilerhof, so befand sich links auf dem Feld eine neuerbaute Scheune, unter der einige Junkers Ju 87 „Stuka“ abgestellt waren. Die Benutzer der Militärringstraße, im nordwestlichen Bereich des Flughafens, bemerkten, dass vom Flugfeld zur Straße und auf der anderen Seite von der Straße weg in die dortigen weiträumigen Wald- und Wiesenstücken Zufahrtswege aus Beton angelegt wurden, über die man Jagdmaschinen Messerschmitt Bf 109 schob. Die Maschinen standen, gut getarnt unter den Bäumen, an den Waldrändern abgestellt. Zu bestimmten Zeiten ließen Luftwaffen-Soldaten auf dem Vorplatz des Flughafengebäudes - auf einer der dort befindlichen Verkehrsinseln, auf der eine kleine Wetterstation aufgebaut war - Wetterballons aufsteigen.
Zur Heranführung der Flugzeuge wurden die Wege entsprechend befestigt und verbreitert. Im Frühjahr 1940 erhielt die Escherstraße auf einer Länge von 1.350 Metern einen Betonüberzug. Auch eine vom Flughafen zum Auweiler Weg führende Straße, an der sich ebenfalls einige Abstellboxen befanden, wurde betoniert. Im äußeren Grüngürtel am Südrand der Gemeinde Pesch wurde eine zur Aufnahme von zwei Flugzeugen ausreichende Halle errichtet. In dieser Halle wurden die Flugzeugmotoren angewärmt. Anm.: Diese Halle stand dort noch viele Jahre nach Kriegsende. Südlich von Bocklemünd zwischen Freimersdorfer Weg, Vogelsangerweg und Vogelsangerstraße baut die Luftwaffe einen Scheinflughafen. Dieser bestand aus Holzattrappen und Tarnnetzen, die die Gebäude des Butzweilerhofs nachahmten. Das an den Scheinflughafen angrenzende Gelände wurde für landwirtschaftliche Zwecke genutzt.
Am 10. September 1940 wurde Major Hans von Schiller, seit 3. Oktober 1939 Horstkommandant des Fliegerhorsts Köln-Ostheim, zum Kommandanten der Fliegerhorstkommandantur Köln Butzweilerhof (Feldmäßiger Einsatzhafen E 11/VI) ernannt. Sein Nachfolger in Köln-Ostheim wurde Hauptmann d. R. Paul Stock, Direktor der Bahnen der Hansestadt Köln. Im Herbst 1943 wurde Major Hans von Schiller bis Herbst 1944 als Seenotrettungsführer nach Norwegen/Finnland kommandiert. Wer an seiner Stelle in Butzweilerhof bzw. in Ostheim die Fliegerhorstkommandanturen leitete, ist nicht bekannt. Natürlich wurden auch Beuteflugzeuge auf dem Butzweilerhof geflogen. Nach Aussage von Dr. Schlott (Flughafenarzt) lagen im Juli 1940 auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof erbeutete russische Maschinen, die von finnischen Piloten geflogen werden. Nach 2 oder 3 Tagen flogen die Maschinen nach Finnland. 1941 flogen zwei Maschinen vom Typ Sikorsky „Praga“-Doppeldecker und eine NA 64, die in Villacoublay bei Paris erbeutet wurden. Wahrscheinlich handelte es sich um Beuteflugzeuge die als Kuriermaschinen eingesetzt wurden. Regelmäßig überquert am späten Nachmittag im Sommer 1942 ein Flugzeug von Nordwesten kommend die Nord-Stadt (Agnesviertel quer zur Wevelinghovener Straße). Der Flugrichtung nach ist die Maschine auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof gestartet und hat Kurs auf den Fliegerhorst Köln-Ostheim. Es handelt sich um einen russischen Bomber vom Typ SB-2, der als Beuteflugzeug im Dienst der Deutschen Luftwaffe - wie vorgeschrieben gelb angestrichen - stand. Am 30.November 1943 barg die auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof befindliche Luftwaffen-Bergungseinheit der Horstkompanie eine an diesem Tag in der Gemarkung Golzheim notgelandete Boeing Fortress B 17 der 390. US-Bombergruppe.
Bei einem Angriff der Royal Air Force (RAF) in der Nacht vom 23. August 1944 23:02 – 00:13 Uhr auf die westlichen Randgebiete der Stadt wurde der Flughafen Köln Butzweilerhof leicht beschädigt.
Dieser Luftangriff am Heiligabend wurde im Kölner Polizeibericht - nicht wie üblich - als „Terrorangriff“ sondern ausdrücklich als Angriff gegen Verkehrsanlagen und Flughafen bezeichnet. Nachdem mehrere Zielmarkierungsbomben abgeworfen wurden, gingen zwei Minen und 490 Sprengbomben auf den Flughafen Köln Butzweilerhof und den Verschiebebahnhof Köln-Nippes nieder, wo erhebliche Gleisschäden entstanden und ein Munitionszug explodierte. Auf dem Flughafen gab es neun Todesopfer. Die telefonische Horstvermittlung wurde danach vom Butzweilerhof nach Rodenkirchen verlegt. Bei diesem Angriff wurden auch die Glanzstoffwerke Neußerstr./Militärring getroffen. Schäden an Wohnhäusern und sonstigen Gebäuden waren demgegenüber gering. Am Ortsausgang von Esch in Richtung Sinnersdorf wurde eine Funkstation betrieben, die zum Flughafen Köln Butzweilerhof gehörte. Flüchtlinge, die in der Gegend untergekommen waren und am Flughafen arbeiten, wohnten an der Funkstation in Blechbaracken. Noch heute kann man die Fundamente im Boden finden. Im April 1944 wurde für die Fliegerhorste eine neue Bezeichnung fest gelegt. Die Feldmäßige Einsatzhäfen mit den Fliegerhorstkommandanturen trugen jetzt die Bezeichnung: Essen A(o) 11/VI, Köln Butzweilerhof A(o) 9/VI, Köln-Ostheim A(o) 8/VI (o)= ortsfest? 1944 befand sich der Flughafen Köln Butzweilerhof nach dem Jäger-Gradnetz in „Nordpol Otto 3/9“ –NO 3/9-. Ein s. Zt. noch sehr junger Zeuge berichtete, dass er sich damals häufig alleine und völlig ungestört bzw. ungehindert auf dem Butzweilerhof herumgetrieben habe. Dabei konnte er beobachten, dass auf dem Flugfeld Jagdmaschinen landen und dort - bei gutem Wetter - sofort an Ort und Stelle versorgt oder auch von mobilen Werftzügen repariert wurden. Bei einem Tieffliegerangriff amerikanischer Jagdbomber (Jabos) konnte sich der Zeitzeuge noch rechtzeitig an ein Gebäude (Baracke in der Nähe Ecke Butzweiler-/Escher Straße?) werfen. Eine Bombe explodierte in seiner Nähe; er kam unverletzt mit dem Schrecken davon. Danach kamen Luftwaffen-Soldaten in einem Pkw zu ihm, fragen, ob ihm etwas passiert sei und ließen ihn einsteigen. Sie brachten ihn dann, quer über den Flugplatz fahrend, nach Hause. Im September 1944 wurde auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof eine Sonderwaffe gegen anfliegende alliierte Bomberverbände erprobt. Dabei handelte es sich um Raketen die kurz vor die Bomberpulks hochgeschossen werden sollten und aus denen sich in einer vorher eingestellten Höhe hochexplosive Nitropenta-Schnüre von ca.100 m Länge, welche mit je einem roten, weißgebändertem Fallschirm von 60cm Durchmesser verbunden waren, lösen. In diese, an den Fallschirmen schwebenden Schnüre, sollten die Bomber hineinfliegen, die Schnüre sich dann in die Luftschrauben verwickeln und durch ihre Explosionen die Motoren absprengen. Durch die herumfliegenden Trümmer sollten noch andere im Verband mitfliegende Maschinen in Mitleidenschaft gezogen werden. Bei einem solchen Einsatz wurden mehrere Feindmaschinen so beschädigt btw. vernichtet, dass sie im rechtsrheinischen Gebiet (abstürzten?) notlandeten. Bei Hochdahl kam eine Boeing B-17 „Fliegende Festung“ herunter, von der für weitere Versuche mit Sprengschnüren in der Nähe von Wulfshof (abseits der Straße Moitzfeld-Herkenrath in einem Waldgebiet) die Tragflächen abmontiert und abtransportiert wurden. Die Idee zu einer derartigen Verwendung von Nitropenta-Schnüren (die bereits für andere Sprengzwecke vorhanden waren), kam dem Wehrwirtschaftsführer Max Baermann, Inhaber der gleichnamigen Firma für Physikalisch technische Entwicklungen und Magnet-Preßwerk in Wulfshof (abseits der Straße Moitzfeld-Herkenrath). Die Nitropenta-Schnüre wurden von der Dynamit AG Troisdorf bezogen, die Fallschirme bei der Fa.Baermann genäht und die von der Firma………...? bezogenen Raketen zum Einsatz auf dem Firmengelände in Wulfshof fertig gemacht. General der Jagdflieger Adolf Galland, der mehrmals in der Villa Baermann (gegenüber der Fabrik) war, äußerte im Zusammenhang mit dieser Sonderwaffe gegenüber Max Baermann: „Wie sollen denn meine Jagdflieger noch ihre Auszeichnungen verdienen?“ Auch häufig anwesend im Hause Baermann waren Rüstungsminister Albert Speer, der General der Schlachtflieger, Oberst (Generalmajor) Hubertus Hitschhold und der Kommandeur der 3.Flieger-Schul-Division, Oberst Oskar Dinort  22. Dezember 1944In der Longericher Schule an der Hauptstraße wurde die Flughafenkompanie vom Flugplatz Köln Butzweilerhof einquartiert. 6. März 1945 - KRIEGSENDE IN KÖLN Kurz vor dem Eintreffen der Amerikaner wurde der Butzweilerhof von den deutschen Truppen geräumt, die dort lagernde Munition gesprengt. Die Amerikaner besetzen Köln am 6. März 1945 nach dem Einmarsch über die Venloerstraße.. In der Nähe des Flugplatzes Köln Butzweilerhof (Rochusstraße) werden einige US-Panzer durch schwere 8,8-Flakeinheiten, die den Flugplatz verteidigen sollten, abgeschossen. Daraufhin wurde die Flakstellung durch die Panzer eingenebelt und die Panzer fuhren direkt durch die Stellung wodurch viele Flakhelfer getötet wurden. Der Zeitzeuge berichtete, dass er in den ersten Tagen der Besetzung von den Amerikanern als Dolmetscher eingesetzt wurde. Die zerbomte Flakstellung am Fröscherweg bot einen grauenhaften Anblick. Die Leichen der getöteten Flakhelfer lagen verstreut im Gelände. Eine Fahrt im US-Jeep führte auch zum Flughafen Köln Butzweilerhof. Die gesamte bauliche Anlage war noch erhalten und schien äußerlich beinahe unbeschädigt. In den Fenstern der Gebäude fehlten teilweise die Scheiben, die durch Bombenluftdruck zersprungen waren. Im Abfertigungsgebäude lagen verstreut militärische Ausrüstungsgegenstände auf dem Boden. Die Buchstaben des Schriftzugs KÖLN hingen in Stücken am Gebäude. Sehr erstaunlich war, dass in einigen Kellerräumen, in denen eine Nachrichtenstelle eingerichtet war, noch die Fernschreiber tickten. Deren Sprengung bzw. das Unterbrechen der Leitungen hatte man offensichtlich beim überstürzten Absetzen auf die rechte Rheinseite vergessen. Das Flugfeld war mit Bombentrichtern übersät. Dazwischen standen oder lagen die Trümmer von Flugzeugen wie Focke-Wulf FW 190 und Messerschmitt Me 109. Die Flughafengebäude auf dem Butzweilerhof waren nach außen beinahe unversehrt, die Innenausstattung allerdings fast völlig demontiert. Das deutsche Militär brachte 20 Motoren und eine große Lichtmaschine nach Radevormwald. Heizungs- und Beleuchtungsanlage, Installationen, Tank- und Gleisanlagen brachte die Royal Air Force zum Aufbau des britischen Militärflughafens in die Wahner Heide. 150 Fenster, 30 große Türfenster von Balkon und Terrasse, 10 Türen und 4 Luftschutztüren fanden den Weg ins Lager der städtischen Garten- und Friedhofsverwaltung. Die übrigen irgendwie beweglichen Teile der Ausstattung verschwanden bei Plünderungen durch die Bevölkerung. |
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PERSONAL Der Kölner Luftwaffen-Oberfeldwebel Bernhard Wolf trat im August 1940 seinen Dienst bei der Fliegerhorst-Kommandantur des Einsatzmäßigen Feldflughafens E 11/VI, Köln Butzweilerhof, an. Als ehemaliger Angehöriger der Kölner Luftpolizei (Ober-/Hauptwachtmeister), vom 21.August 1933 bis 31.Juli 1937 bei der Flugwache des Kölner Flughafens Köln Butzweilerhof, wurde er nun militärisch bei der Flugmeldeauswertung, Flugabwehr und Tarnung des Platzes eingesetzt .  Vom 4. November 1939 bis Anfang Januar 1940
wurden Teile des
Bodenpersonals der I./JG 21 - im Juli 1940 wird diese Gruppe III./JG 54
“Grünherz“ - werden von Plantlünne für kurze Zeit zum Flugplatz Köln
Butzweilerhof verlegt.
Dabei waren anwesend: Gefreiter Deninghausen, Uffz. Peter Müller, Gefr. Matthias Sturm, Gefr. Baldner, Uffz. Bockhacker, Uffz. Merz, Gefr. Graß, Gefr. Dülch und Gefr. Köseling. Anm.: An der Wand des Dienstraumes hing ein Foto des nach März 1935 verstorbenen Polizei-Obermeisters der Kölner Luftpolizei, Erich Witte. Im November 1939 wurden auf dem Feldflughafen Köln Butzweilerhof eine Einheit des Luftnachrichten Regiments 114 stationiert. Zu dieser Einheit gehörten: Uffz. Heinrich Ehlen, Ausbilder Uffz. Gitschiella, Feldwebel Ortloff, Hauptfeldwebel Oskar Lieb, Leutnant Knipp und Hauptmann Frank.
Weitere Tagebucheinträge von Herrn Simmler: (Kompanie) zieht in die Flakkaserne an der Flughafenstraße um. Simmeler Liegeplatzwache bei der 5. Staffel StG 77: Übergabe der Kompanie und fliegerärztliche Untersuchung in Köln-Nippes. Um 4:00 Uhr Alarm, Gruppe, Einsatz und Verlegeübung. Diese Woche Technischer Dienst (Anm: bis 12. oder 13.4.). Liegeplatzwache. Fliegerärztliche Untersuchung in Münster. „5. Staffel Alarm zum startklar machen der Maschinen um 4:00h“. „5:00h Alarm u. Übung vom ganzen Geschwader“. Liegeplatzwache, 5. Staffel. Gruppenabend im Saal der Lese. Hs 126 abgestürzt. (Anm.: Henschel 126 = Nahaufklärer) Um 15:00 h Alarm. Liegeplatzwache, Gruppengefechtsstand. I. Gruppe nach Köln gekommen. Liegeplatzwache, Gefechtsbaracke. „½ 2:00h Alarm. 4:15h Ju 52 gestartet. Stuka-Einsatz: 5:15h, 8:15h, 11:30h, 15:00h und 19:00h. I. Gruppe: 2 abgestürzt, 1 vermisst.
Einsätze: 9:00, 15:15 u. 18:00h. Heute 8 Einsätze geflogen. 1 Einsatz auf Sedan. „Mutter, Josefa u. Johanna am Butzweilerhof“. „Einen Einsatz hinter Sedan auf feindliche Panzer, Luftkampf mit feindlichen Jägern. Oberst Schwarzkopff nicht zurückgekommen. Liegeplatzwache 5. Staffel, nachts Streife, tagsüber MG-Posten. Zwei Einsätze geflogen worden. Nachmittags II. Gruppe verlegt worden. Früh, 5. Staffel fort geflogen. Kampfgeschwader nach Köln gekommen. 15:30h von Köln abgefahren. 19:50h Grenze überschritten. 23:30h Kadettenschule St. Trond angekommen. Heute Mittag von St. Trond abgefahren, zurück nach Aachen und von Aachen über Eupen u. Malmedy in Richtung Sedan. Verlegefahrt. Heute früh am E-Hafen angekommen. (Regnowetz). Einen Einsatz. usw. Der Oberfähnrich (Flak) Unterarzt Dr. Kraft Schlott (26), der seit dem 15. September 1940 im Krankenrevier der Kaserne in Hilden seine Ausbildung als San.-Gefreiter, Unteroffizier, Feldwebel und Oberfähnrich gemacht hatte, wurde am 15. Dezember 1940 zum Flugplatz Köln Butzweilerhof, zur Luftwaffen-Sanitätsstaffel 11/VI, versetzt. Er löste dort den aktiven Oberarzt Dr. Schmidt (Schmitt?) ab. Dr. Schlott unterstand das Krankenrevier und er war auch für die dem Feldflughafen Köln Butzweilerhof unterstellten Feldflughäfen Aachen-Merzbrück, Lechenich und Nörvenich ärztlich zuständig. Auf diesen Plätzen verblieben zu Beginn des Westfeldzugs am 10. Mai nur noch Luftwaffen-Kommandos von 8 - 10 Mann, die für die Einsatzbereitschaft der Plätze sorgen mussten. Dr. Schlott besuchte diese Plätze turnusmäßig alle 14 Tage. Dazu wurde die Bücker 131 „Jungmann“, Kz: SP+UF, benutzt, die (seltener) vom Flughafenkommandanten Major von Schiller oder (meistens) von Unteroffizier Heinrich Heinz gesteuert wurde. Dr. Schlott betreute auch ärztlich die auf dem Platz liegende I.(J)/LG 2 die selbst keinen Arzt hatte. Das Krankenrevier lag in einer Baracke auf dem Gelände des alten Flughafens am Butzweilerweg. Dr. Schlott muß sich auch um die Qualität des Essens kümmern. Nach dem Abschmecken macht er entsprechende Kontrollvermerke im Küchenbuch.
Dr. Schlott, der Chef der Horstkompanie und ein Oberfähnrich von der Ln-Stelle 11/VI wohnten in den Zimmern über der Empfangshalle, die vor dem Krieg von den Verkehrspiloten bewohnt wurden. Zu den Obliegenheiten von Dr. Schlott gehört auch das Bergen der im zuständigen Bereich aufgefunden Leichen abgeschossener englischer Flieger. Diese Aufgabe wurde nicht vom Fliegerhorst Köln-Ostheim (rechtsrheinisch) wahrgenommen. Die Leichen kamen anschließend zum Südfriedhof.  Von Frankreich kommend, wurde das JG 53 „Pik
As“, unter seinem Kommodore Ritterkreuzträger Major Günther Freiherr von
Maltzahn, im Januar 1941 auf den Flugplatz Köln Butzweilerhof zur Auffrischung verlegt. Die
Einheit war mit Messerschmitt Bf 109 ausgerüstet. Weil diese
Jagdfliegereinheit keinen Truppenarzt hatte, übernam Unterarzt Dr.
Schlott von der Flughafenkommandantur Butzweilerhof auch deren ärztliche
Betreuung. Zu dieser Zeit landet auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof eine Maschine vom Luftgau VI Münster/W. mit dem beratenden Dermatologen des LG VI, Oberstarzt Prof. Schreuß (Düsseldorf). Er begrüßt den ihm bekannten Dr. Schlott am Rollfeld und stellte ihm den Stabsarzt Kob, Siegburg als Leiter des in der Flakkaserne Köln-Ossendorf neu einzurichtenden Spezialreviers für Haut- und Geschlechtskranke vor. Er erklärt diesem, dass Dr. Schlott bei ihm auch schon gearbeitet hat und bei Abwesenheit und Urlaub das Revier in der Flakkaserne an der Flughafenstraße in Vertretung übernehmen könne. Dr. Schlott muß dies wegen allzu häufiger Abwesenheit des Leiters zu seinem Leidwesen auch tun. Zunächst legt er den (kurzen) Weg mit dem Fahrrad zurück. Nach einer dbzgl. Klage bei Major v. Schiller, kann er dessen kleines 25ccm-Motorrad benutzen. Die Offiziere haben in der Kaserne ein besonderes Krankenzimmer. Von beiden Einheiten, I./LG 2 und JG 53, lagen sowohl Mannschaften als auch Offiziere krank im Revier. Die Einheit verlegte im März 1941 wieder nach Frankreich.
 Rechts: Generalmajor a. D. Maximilian Hantelmann (60), der bereits auf der Fliegerstation Butzweilerhof flog und später der erste Flughafendirektor wurde, übernahm vom 15. Februar 1944 – 31. März 1945 nach seinem Ausscheiden aus der Wehrmacht im Jahr 1943 vertretungsweise die Leitung des Flughafens Köln Butzweilerhof.
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EINHEITEN Der in der Flakkaserne
Köln-Ossendorf (Flughafenstraße) stationierte Stab des Flakregiment 14 wurde als
„Flakgruppe Köln“ eingesetzt. Aus der II.Abteilung des Flakregiments 14 (5 Batterien) in Ossendorf wurden die Flakabteilungen 145 bis 148 aufgestellt, deren Batterien dann die im Frieden erkundeten Stellungen um Köln bezog. Die gemischte Flakabteilung 146 wurde in der Pionierkaserne Westhoven aufgestellt; der Stab bezog seinen Gefechtsstand im Gebäude des „Westdeutschen Beobachters“ (NS-Zeitung) in Köln-Deutz an der Ecke Deutz-Kalker Str./Östl.Zubringer - heute "Druckhaus Deutz". Die schweren Batterien lagen in Eil, Gremberghoven, am Gremberger Wäldchen und bei Niederkassel, die leichten waren in verschiedenen Stellungen längs des Rheinufers zwischen Deutz und Poll aufgestellt, unter anderem auch auf Türmen der Südbrücke und der Fahrbahn der Autobahnbrücke. Soldaten einer Flakbatterie quartierten sich in die Schulen ein. Die seit dem 11. April 1939 auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof liegenden Teile des Bodenpersonals der I./JG 21 wurden im Januar 1940 nach Mönchen-Gladbach zum Gruppenstab verlegt.  Auf den beiden Kölner Flugplätzen trafen
vom
9. – 11. Januar
1940 zerlegte Lastensegler für
das strenggeheime Unternehmen zur Eroberung des belgischen Forts Eben
Emael der „Sturmabteilung Koch“ ein.Die Lastensegler vom Typ Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug, DFS 230, wurden von Hildesheim in drei Kolonnen (mit 60 Lkw) auf dem Landweg in Möbelwagen (Rümpfe) und in mit Planen abgedeckte Wagen (Tragflächen) befördert. Auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof wurden dann elf Lastensegler und in Köln-Ostheim neunzehn Lastensegler entladen. Unter strengster Abschirmung wurden die Lastwagen entladen und vom Fallschirmjäger-Vorkommandos in die mit Stacheldraht und elektrischen Zäunen gesicherten Hallen verbracht und dort sofort aufgebaut. Auf dem Butzweilerhof geschah dies in der (noch halben) Halle I auf dem alten Flughafengelände. In dieses Gelände hatte sogar das Personal der Flughafenkommandantur kein Zutritt; man sah nur die vielen Wachsoldaten, die um die Halle patrouillierten. Die abgesperrten Teile der Einsatzhäfen Butzweilerhof und Ostheim erhielten die Tarnbezeichnung „Silberfuchsfarm“ und „Pelztierfarm“. 25. Januar – 28. Februar 1940 Zum Flugplatz Köln Butzweilerhof verlegte die ab 13. Januar auf dem Flugplatz Gymnich liegende I./LG 2 mit ihren Messerschmitt Bf 109 (D oder E?). Kommandeur dieser Einheit war Hauptmann Hanns Trübenbach. In der Halle 2 waren zu dieser Zeit die Messerschmitt Bf 109E untergebracht. Die Verlegung erfolgt am 28. Februar nach Stade und von dort am 2. und 3. März 1940 weiter nach Westerland, wo die vorläufige Unterstellung unter das JG 1, unter dem Kommando von Kommodore Schuhmacher erfolgte. Anmerkung: Geschwaderbefehl Nr. 24 bei JG 1: „Die Kunstflugstaffel der Luftwaffe ist endgültig für die Dauer des Krieges aufgelöst.“ Trübenbach war der erste und letzte Chef dieser Staffel.  Links: Am Mittwoch den 28. Februar 1940 inspizierte Generalfeldmarschall Hermann Göring mit der gesamten Führungsspitze der im kommenden Westfeldzug eingesetzten Luftwaffen-Verbänden den „Feldmäßigen Einsatzhafen E 11/VI“ Köln Butzweilerhof. Auf den beiden vorliegenden Fotos sind abgebildet: 1. Reihe: GFM Hermann Göring; General der Flieger Albert Kesselring, Luftflotte 2 Münster; General der Flieger Ulrich Grauert? I. Fliegerkorps Köln und Hauptmann v. Obernitz, Staffelkapitän der 2.(F)/123; 2. Reihe: Generaloberst Erhard Milch, Reichsluftfahrtministerium; Oberst Konrad Weyert, Flughafen-Bereichskommandant 4/VI Köln-Ostheim; Generalleutnant A. Schmidt, Luftgaukommando VI Münster; Generalmajor Wolfram Frh. v. Richthofen, VIII. Fliegerkorps.  Nach
der Inspektion wurden die ersten Geschwader an die zukünftige Front verlegt.
Für Köln bedeute dies, dass im
März 1940 die
5.Staffel/II. Gruppe/Stukageschwader 77 zum Flughafen Köln
Butzweilerhof verlegt wurde. Das gesamte Stukageschwader 77 (= I.
und II. Gruppe) nahm am
25. April 1940 an einer Alarmübung auf dem
Flughafen Köln Butzweilerhof teil. Nach den Tagebucheintragungen des
Zeitzeugen vom 06. Mai kam die I. Gruppe erst an diesem Tag nach Köln.Im April 1940 Köln lag eine Vielzahl von Kampf-, Sturzkampf- und Transportfliegerstaffeln. Hierbei wurde auch die Autobahn Merheim rrh. und ein Wiesengelände im Kölner Süden (Ju 87 u. Bf 109E Δ) genutzt. Weitere Behelfsstartplätze waren: Wiesen im Grüngürtel, Merheimer Heide, Autobahn Oberhausen-Frankfurt/M. Bonn-Hangelar: Stab StG 1 (Stuka), II./StG 2, III./StG 51, Stab JG 77/ Stab KG 76, III.KG 76 Köln Butzweilerhof: Stab, Stabsstaffel und die I. und II./StG 77 Geschwaderkennung/Stab: S2+.B und S2+.C -4./StG 77 (Kz: S2+.M) u. 5./StG 77 (Kz: S2+ .N > Geschwaderkommodore Oberst Günter Schwarzkopff (†14.5.1940). Am 6. Mai 1940 kam die I.Gruppe/Stukageschwader 77 nach Köln zum Flughafen Köln Butzweilerhof. Nach den Tagebucheintragungen des Zeitzeugen vom 25. April nahm an diesem Tag bereits das gesamte Geschwader - also die I. und II. Gruppe - an einer Alarmübung teil. Die III.Gruppe zum Geschwader kam erst ab 9. Juli1940.  10. Mai 1940 Butzweilerhof. Start der deutschen Luftwaffe gegen die Festung Belgien Eben Emael Kriegsbeginn- Mai 1940 Auf dem Butzweilerhof liegen: Stab/StG 77 mit 4 Ju 87B - Oberst Schwarzkopff Stabsstaffel mit 6 Do 17M - Oberleutnant Braunaus I./StG 77 mit 39 Ju 87B - Hauptmann zu Dalwigk II./StG 77 mit 39 Ju 87B - Hauptmann Plewig. Die Flugzeuge waren im Grüngürtel-Gelände jenseits der Militär-Ringstrasse abgestellt. 16. Mai 1940 Die 5.Staffel/II. Gruppe/Stukageschwader 77, Kz: S2+.N, die vor dem 9. März 1940 vor dem zum Flughafen Butzweilerhof kam, verließ den Platz und verlegte nach Belgien (Renowetz). Später am Tag kam ein Kampfgeschwader (mit Do 17Z?) auf den Platz. In diesen Tagen war auch eine ganze Kampfgruppe/KG ..? mit Dornier Do 17Z auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof zu sehen. Die Besatzungen verständigten telefonisch Angehörige, die anwesend waren und zwischen zwei Einsätzen mit den Fliegern vor den Maschinen plauderten. Sommer 1940 Auf dem Feldflugplatz Köln Butzweilerhof traff die 1./KGzbV 106 mit ihren Ju 52/3m ein. Die Maschinen trugen am Bug (Staffel- oder Gruppenzeichen?) einen weißen, geschlossenen Regenschirm.  7. Juni 1940Die 11.(NJ)/JG 2, der am 1940-02-15 neuaufgestellten IV.(Nachtjagd)/JG 2 „Richthofen“ (Gruppenkommandeur Major Blumensaat) unter Führung des Staffelkapitäns Oberleutnant Bär („Kugelblitz“) kam am 7. Juni 1940 von Jever zum Flugplatz Köln Butzweilerhof und flog bis Anfang August Tag- und Nachtjagd-Einsätze im Raum Köln. In dieser Einsatzzeit werden einige wenige Abschüsse erzielt. Die Staffel flog einmotorige Maschinen vom Typ Messerschmitt Bf 109D, die das Richthofen-Wappen tragen. 20. Juli 1940 Die 1./KGzbV.106 startet mit ihren Junkers Ju 52/3m vom Flugplatz Köln Butzweilerhof nach Kiel-Holtenau. Sie hatte den Auftrag, das Material der 1.Staffel (S210)/Küstenfliegergruppe 806 von dort nach Brest/Frankreich zu verlegen. Die ab 7. Juni auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof stationierte und im Raum Köln eingesetzte 11.(NJ)/JG 2 verlegte im August 1940 nach Düsseldorf. Die IV.(NJ)/JG 2 wurde am 1. August (nach anderen Quellen etwas früher) in III./NJG 1 (nach S176 in II./NJG 1) umbenannt. Zu dieser Zeit flog die Gruppe bereits Messerschmitt Bf 109E.  September
1940Die 1./KGzbV.106 startete vom Flugplatz Köln Butzweilerhof nach Kiel-Holtenau. Die Gruppe hat den Auftrag, die 1.Staffel? /Küstenfliegergruppe 806 von dort nach Brest/ Frankreich zu verlegen. Dezember 1940 – März 1941 Nach der verlorenen „Luftschlacht um England“ kommt von Frankreich die I.(J)/LG 2 mit ihren Messerschmitt Bf 109E zur Erholung und Auffrischung nach Köln Butzweilerhof. Kommandeur dieser Gruppe ist Hauptmann Herbert Ihlefeld (RK)*). Im April 1941-04-00 verlegt die I./LG 2 auf den Balkan. Anm.: Ihlefeld übernahm die Gruppe am 1940-08-18 von Hauptmann Hanns Trübenbach, der dann das JG 52 als Kommodore übernahm.  Vom 7. Juni 1944 – 23. Juni 1944
verlegte die
IV./NJG 3 – zwecks Einsatz an der Westfront - von Westerland (u.
Aalborg?) auf den Einsatzhafen Köln Butzweilerhof.Die 10./NJG 3 unter ihrem Staffelkapitän Olt. Walter Briegleb war vom Einsatz von Köln aus sehr erfolgreich. Ausgerüstet war die Staffel mit Junkers Ju 88G. Kommodore des NJG 3 war zu dieser Zeit Oberstleutn Helmut Lent. Oberstleutnant Lent war zuletzt Kommodore des Nachtjagdgeschwaders 3 war der zweiterfolgreichste Nachtjäger-Pilot der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Im September 1944 befand sich eine Einheit eines Nachtjagd-Geschwaders 2 (NJG 2) auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof. 18. September 1944 Der Stab des Nachtjagd-Geschwaders 2 (NJG 2) (Kommodore Oberstleutnant Günther Radusch) verlegt mit drei seiner Nachtjagdmaschinen vom Typ Junkers Ju 88G-6 vom Flugplatz Köln Butzweilerhof zum Fliegerhorst Köln-Ostheim. Der Geschwaderstab des NJG 2 bleibt bis zur Verlegung in den norddeutschen Raum am 01.11. nach Köln-Ostheim, die Flugzeuge wurden jedoch in Wahn abgestellt, wo es bessere Tarn- und Abstellmöglichkeiten gab.  19. Dezember 1944
- Das zur Vorbereitung
und Unterstützung der „Ardennenoffensive“ ab Ende November an der Westfront
eingesetzte Schlachtgeschwader (SG) 4 wird auf die Feldflugplätze im
Köln-Bonner Raum umgesetzt.Mit Verlegebefehl vom 19.12.1944: Stab und I./SG 4 nach Bonn-Hangelar, II./SG 4 nach Köln Butzweilerhof, III./SG 4 nach Wahn. Die Gruppen hatte dafür zu sorgen, dass auf diesen Plätzen laufend 25 - 30 Einsatzflugzeuge Focke Wulf FW 190 F 8 mit Flugzeugführern zur Verfügung stand. Die II./SG 4 verlegt mit allen Teilen und Maschinen auf den Flugplatz Köln Butzweilerhof. Rückhaltehorst der SG 4 ist der Fliegerhorst Kirtorf, wo das nicht im Einsatz benötigte Personal (außer II./SG 4) und alle nicht im Einsatz benötigte FW 190 (außer II./SG 4) verbleiben. Ebenso alle Arado 96 mit Blindfluglehrern. In Kirtorf erfolgt die fliegerische Ausbildung, einschließlich Blindflugschulung. Im Verlegebefehl genannte Offiziere der II./SG 4: Hptm.Suck, Oltn.Busch, Ltn.Epke; Vertreter des Geschwader-TO.  |
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ZWANGSARBEITER
Bei der Begehung des ehemaligen Flughafenbereichs -Bundeswehrkaserne- erkannte sie nach 46 Jahren noch Einiges wieder und kann konkrete Angaben machen, die aber leider nicht konkret umzusetzen sind, weil man s. Zt. versäumte, diese in einem Lageplan der Flughafenanlage einzubringen. Auf dem Platz befanden sich in Baracken gefangene Italiener, Franzosen, Russen sowie deutsche Soldaten die Flugzeuge reparierten. Diese Gruppen wechselten von Tag zu Tag. Der Flughafen Köln Butzweilerhof sollte zwischen 1943 und 1944 eine neue Startbahn erhalten. An dieser „Rollbahn bei Pesch“, die vom Flughafen über die alte Escher Straße, Pesch in Richtung Esch angelegt werden sollte, waren KZ-Häftlinge beschäftigt. Diese Rollbahn wurde jedoch nie fertiggestellt; die Häftlinge wurden abgezogen. Unter den KZ-Häftlingen befand sich auch der katholischer Pastor Prassel, der eines Morgens mit einem Damenfahrrad auf dem Offermannshof in Esch erschient anklopfte, sich als KZ-Häftling von der Baustelle Rollbahn Pesch ausgab und um Brot bat. Er steckte das erhaltene Brot in die Rocktasche seiner Priesterkleidung und ging dann hinüber in das Pfarrhaus (Jesus Christus Kirche?). Nach einer längeren Zeit bestieg er sein Fahrrad und fuhr über den Volkhovener Weg zurück zu den KZ-Häftlingen. In der folgenden Zeit fuhr er täglich auf die Baustelle hinaus und versorgte die armen, notleidenden evangelischen Menschen mit Lebensmitteln - ein ökumenisches Wirken, das von den Wachmannschaften erstaunlicherweise geduldet wurde.… |
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 Totenzettel des Österreicher Wilhelm Dutzler der mit 19 Jahren am 4. März 1945 am Butzweilerhof starb. Am Abend des 4. März stand die amerikanische 104. Infanterie-Division "Timberwulf" in Bocklemünd bereit, um am nächsten Tag Köln einzunehmen. In dieser Zeit wurden noch einzelnen Gefechte durchgeführt und es wurden deutsche Soldaten, bestehend aus jungen und alten Männern, gefangen genommen. Über gefallenen Soldaten oder Gefechte an diesem Tag am Butzweilerhof ist aus diesem Zeitraum bis auf Wilhelm Dutzler nicht bekannt. Leider ist auch nichts über seine Todesumstände bekannt. Während der Fahrt über die Venloerstraße am 5. März wurden die amerikanischen Soldaten mit ihren Sherman-Panzern durch 8,8 Flakeinheiten vom Butzweilerhof aus beschossen. Die Flakstellungen wurden eingenebelt und die Panzer fuhren durch die Stellung, um alles nieder zu walzen was ihnen vor die Ketten kam.  Das Gefecht der Sherman-Panzer ist auf der DVD
"1945 - Kriegsende in Köln" von
Kölnprogramm von
Hermann Rheindorf zu sehen.Kremsmünster ist eine Gemeinde im Bezirk Kirchdorf in Oberösterreich. |
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Am
4.
Januar 1944 verstarb der Luftwaffen-Leutnant (im Reichsluftaufsichtsdienst)
Albert Grünberg auf der Insel Texel. Bis Kriegsanfang wurde Albert Grünberg als Angehöriger des
Reichsluftaufsichtsdienst auf dem
Flughafen Köln Butzweilerhof tätig.
Restaurant Erbsensuppe essen. Von
seinem Platz aus konnte er sehen, wie die Maschine nach der Reparatur
abgebockt wurde, woraufhin er mit seinen Eltern wieder zurück
zur Halle 1 ging. Seine Mutter guckte ängstlich zu als seine Fw 190 im
Rahmen der Startvorbereitungen mit 2cm Munition aufmunitioniert
wurde. Ernst Schröder startet Richtung Fühlinger See, wo er drehte und
im Tiefstflug zurück zum Butzweilerhof flog. Nachdem er die
Baumwipfel des Militärrings überflogen hatte, sah er von links eine
schwere Maschine auf den Platz zufliegen. Vor dieser Maschine wollte
er noch den Platz überfliegen. Mit einer Höhe von ca. 2 m flog er
direkt auf die Halle 1 zu, vor der noch seine Eltern warteten. Wie
ihm später seine Mutter erklärte, dachten die Warte, dass er einen
Ruderversager hatte und liefen aus der Halle. Ernst Schröder zog
kurz vor der Halle hoch und flog über Köln-Mülheim zu seinem
Heimatplatz. Auf dem Weg durch das Rheintal unterflog er die
Rheinbrücken und erzählte, dass er noch gesehen hat wie die
Flakbesatzung die Tarnungen ihrer Geschütze herunter rissen, wobei
er aber schon vorbei war. Sein Kommentar zu dieser Geschichte: „Wenn
man jung ist macht
man ja ganz schönen Blödsinn.“ 
